🚗 «Кровавая баня» на рынке электромобилей Китая: кто выживет, а кто исчезнет?

[RusTransChina]

Китайский рынок электромобилей стоит на пороге масштабного кризиса, который уже окрестили «кровавой баней». После того как власти Китая ограничили агрессивный ценовой демпинг, компания BYD — лидер местного рынка — официально предупредила о грядущей волне банкротств и поглощений. По словам вице-президента компании Стеллы Ли, «даже двадцать производителей — это слишком много». И она знает, о чём говорит: сегодня в Китае работают 129 брендов электромобилей и гибридов.
Ожидается, что к 2030 году устойчивыми останутся не более 15 из них. Эти компании будут контролировать до 75% рынка, выпуская не менее миллиона машин в год. Остальные либо обанкротятся, либо будут поглощены более сильными игроками. Уже сегодня загрузка мощностей китайских автозаводов упала до 50% — это минимум за последнее десятилетие.
В группе риска — молодые стартапы (Neta, Leapmotor, WM Motor, Aiways), региональные производители, зависящие от субсидий, и нишевые премиальные бренды. Например, HiPhi уже приостанавливал производство, а Avatr (совместный проект Changan, Huawei и CATL) испытывает трудности с масштабированием.
Но есть и те, кто не просто выживет, а усилит свои позиции. В их числе:

• BYD — благодаря полному контролю над цепочкой производства, от аккумуляторов до готовых машин;
• Tesla — за счёт global brand и технологического лидерства;
• Li Auto, NIO, XPeng — имеющие доступ к капиталу и господдержке;
• Ведущие мировые автогиганты — Volkswagen, Toyota, GM, Hyundai.

Также свои шансы сохраняют Geely (включая Zeekr и Polestar), SAIC (с брендом MG) и Huawei (с проектами Aito и Seres), хотя их будущее во многом зависит от способности адаптироваться к новым условиям.
Следующие несколько лет станут временем жёсткой консолидации. Это приведёт к снижению цен на электромобили, но одновременно — к падению рентабельности across the industry. Выживут только те, кто сможет предложить не просто дешёвый продукт, а надёжную технику с долгим запасом хода, современными цифровыми сервисами и конкурентной стоимостью владения.
Остальные станут статистикой «кровавой бани» — беспощадной очистки рынка, которую уже сегодня предсказывают аналитики.


Основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina — Александр Стрельников. Китаист. Публицист.

 

[Alfred]

Здравствуйте. Насколько, по вашему мнению, серьезны шансы у Huawei стать крупным автоигроком не в роли поставщика решений, а как полноценного бренда?